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        鐵軌間里面消防管道安裝施工技術

        來源:http://www.xddwd.com/article/202043275.html

            隨著城市經濟的飛速發展,城市人員流動日趨頻繁,城市地面道路的交通壓力日趨嚴重,在這樣的情況下,地下軌道交通越來越成為緩解城市交通壓力的有效途徑。軌道交通施上項目卞體結構的區間隧道本身就是施上的難點和重點,然而區間隧道后期施上的消防管線更是施上中的重中之重。
            筆者僅以上海軌道交通10號線地下車站區間的消防管道施上為例來談談區間消防管道的施上安裝。10號線消防管道管材山起初的球墨鑄鐵管過渡為鍍鋅鋼管,并采用內涂塑處理。山于涂塑鋼管具有良好的抗腐蝕性能,延氏了管道的使用壽命,同時也屬于國家推廣使用的環保產品,{l改近年來設計院設訓的區間消防管道多數采用涂塑鋼管溝槽式連接。

        一、區間消防管道安裝標高的確定
            區間消防卞管的設計標高一般為軌面標高上350mm,區間消火栓支管的栓口標高為道床面上1. lmo區間盾構山一環一環的鋼筋混凝土管片組成,仃環管片山一塊封頂塊、兩塊相鄰塊、兩塊標準塊、一塊落底塊共六塊組成(見下圖),而消防卞管的設計標高正好位于標準塊最下方一排管片環向連接螺栓、縱向連接螺栓的四個手孔處,仃一環管片的寬度為1. 2m,仃一環管片與管片的環縫左右100mm內是小允許栽埋固定管道支架的化學錨栓的(以防管片裂紋)。囚此,根據盾構管片的結構形式,消防管道的支架設置無法滿足《溝槽式連接管道上程技術規程》中溝槽管片左右150mm^-300mm應設置管道支架的要求,鑒于此情況在區間管道施上前,應與設計方溝通,將區間消防管的卞管標高提高250mm^-300mm,支管的氏度縮短,在保證區間消火栓栓口標高為道床面上1. lm的基礎上抬高卞管標高,這樣區間消防卞管支架的安裝位置就避開了管片標準塊下方的手孔,小僅滿足了《溝槽式連接管道上程技術規程》中溝槽管片左右150mm^-300mm應設置管道支架的要求,還有效避免了在Ix_間限界檢測時山于Ix_間軌道鋪設的左右誤差引起消防管的侵界問題。

        二、區間消防管道支架的制作安裝
              (1)支架的制作:通過對管道系統的受力計算及成本方面的測算,區間DN1.50的涂塑鋼管支架選用L75X50X6的小等邊角鋼進行焊接(支架焊接時,應掌握好角度確保支架水平),_次鍍鋅,既滿足了管道系統的受力要求,又降低了成本,同時也達到了設訓的要求。
              (2)支架的安裝:針對區間內的潮濕環境,為確保區間內管道的安裝叫一靠性,設訓要求采用可以抵抗水頭沖擊的熱浸鍍鋅層化學錨栓,根據現場情況也可選用小銹鋼膨脹螺栓。
            安裝化學錨栓時應注意以下兩點:1)鉆孔后,應用氣筒徹底清潔孔內壁,通常反復清三次;(2)根據施上現場環境溫度,依據廠家化學錨栓膠管硬化時間表,待化學錨栓硬化后再安裝支架(化學錨栓未硬化前嚴禁觸動。

            三、區間消防管道及配件的安裝
             1涂塑鋼管的安裝:涂塑鋼管根據內涂層材料的小同分為聚乙烯涂層鋼管和環氧樹脂涂層鋼管。安裝時應注意以下問題:
          1)區間管道采用涂塑鋼管溝槽式連接,為避免涂塑鋼管現場滾槽時對涂塑層的破壞,兩端帶溝槽的涂塑鋼管應山廠家在涂塑前對鋼管進行溝槽加上,溝槽的尺寸必須與我們所訂購的溝槽管件的溝槽尺寸相匹配,避免試壓時溝槽管片漏水。2)涂塑鋼管定般為6m,現場一般小允許切斷(以免切管時涂塑層破壞、脫落,堵塞消防管)。如需短管則應山廠家負責加上。3)消防涂塑卞管機械三通的開孔勢必會造成涂塑層的破壞。在小得已的情況下,機械三通開孔完畢后,應采用涂塑鋼管廠家提供的修補方案及修補材料立即對開孔處的涂塑層進行修補(以免涂塑層日后脫落,堵塞消防管)。

              2閥門的安裝:<1)消防管穿越區間端頭人防防護密閉隔斷門時,應在防護密閉隔斷門門框墻的兩側設置公稱壓力小小于1. OMpa的閘閥(閥芯為小銹鋼或銅質的閘閥,小應采用蝶閥或軟密封閘閥),閥門應有明顯的啟閉標志,最好采用明桿閘閥。閥門近端面與防護密閉隔斷門門框內側墻體小應大于200mmo  <2)區間消火栓的檢修蝶閥,最好采用蝸輪蝸桿蝶閥,小宜采用手柄式蝶閥,以防手柄式蝶閥安裝完畢后,限界檢測時,蝶閥的手柄侵界。<3)山于上海軌道交通10號線采用無人駕駛車輛,{l改進入區間端頭井處消防管上的第一個控制閥門為手電兩用蝶閥,訂貨時應注意手電兩用蝶閥執行機構的電源電壓(380V/220V)與電氣圖紙一致,防!卜手電兩用蝶閥安裝完畢后,在調試時,發生返上現象。

              (三)溝槽件的安裝:<1)溝槽管片應豎向傾斜安裝,以免與列車運行限界沖突。(2)溝槽法蘭可采用管片法蘭,小必采用帶頸溝槽法蘭,減少零部件,降低材料成本,且在安裝閥門時,管片法蘭與閥門之間小需加墊片,而帶頸溝槽法蘭與閥門之間必須加墊片,同時也節約了人上、輔材,降低了項目成本。

              (四)金屬波紋管的安裝:金屬波紋管山編制網套、波紋管、固定環、法蘭組成。針對區間內的潮濕環境,金屬波紋管應采用小銹鋼金屬波紋管,且金屬波紋管的編制網套、波紋管、固定環的材質應個部采用SUS304,并寫入采購合同的技術要求中,以免金屬波紋安裝完畢后,在未竣上驗收前,金屬波紋管的外表面已個部生銹。我們上海軌道交通十號線10. 12標中,山于沒有將小銹鋼金屬波紋管的編制網套、波紋管、固定環的材質寫入采購合同的技術要求中,導致廠家送來的小銹鋼金屬波紋管在區間安裝完畢兩個月后,外表已大部分生銹。后與廠家聯系得知,該批小銹鋼金屬波紋管只有波紋管的材質為SUS304,其余編制網套、固定環的材質為SUS204。

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