<listing id="7pddf"><big id="7pddf"></big></listing>

<mark id="7pddf"><font id="7pddf"><p id="7pddf"></p></font></mark>

<track id="7pddf"></track>
<font id="7pddf"><span id="7pddf"></span></font>

        <noframes id="7pddf">
      <mark id="7pddf"><form id="7pddf"></form></mark>
      <b id="7pddf"><address id="7pddf"></address></b>

        <thead id="7pddf"></thead>
          歡迎訪問鴻興皓達涂塑鋼管廠家網站!
          全國服務熱線
          0317-3517016
          13930768802
          熱門關鍵詞:
          您的位置:網站首頁 > 技術資料 > 正文

          黃翔宇談全防腐涂塑鋼管流水線改造

          來源:http://www.xddwd.com/article/202061298.html

              本文將以凈鑫市政管道工程配套有限公司的全防腐涂塑鋼管流水線為研究對象,通過設計新型輸送鏈、噴粉臺及對熱功率再設計解決其現存問題,滿足生產要求。

              1只能加工定長6m及DN300以下的鋼管,雖然可以通過調整導軌間距及更換擋條進行調整,但最短也只能加工2.5m的短管,且調整作業勞動強度大,十分不便。
              2鋼管兩端與聚四氟乙烯滾輪的接觸面漆層破壞嚴重,與固化箱鏈條接觸時還會造成二次破壞,無法達到使用要求‘。
              3固化箱和預熱箱的升溫效果和保溫效果均不理想,升溫慢降溫快,造成預熱和固化溫度均達不到要求,環氧樹脂涂層質量差。
              由于現有全防腐給水涂塑復合鋼管流水線存在以上問題,故函待改進。

          原有的輸送鏈為傳統的擋條式輸送鏈,鋼管在擋條的推動下向前運動。這種老式的輸送鏈不僅會讓鋼管在兩個相鄰擋條之間來回運動,同時因為鋼管直接接觸鏈條,鏈條上的潤滑劑油污、高溫碳化的黑色污漬都會直接附著在鋼管上,在噴涂完成后的輸送過程中更會直接破壞接觸到的所有涂層2。
              本文提出了一種全新的四點支撐輸送鏈。該輸送鏈的內鏈板和外鏈板被設計為帶有900的尖齒造型(圖1)

              這樣首先就避免了鋼管直接與套筒及滾子的接觸,避免油污的沾染。其次鋼管與鏈條的接觸部分也縮小到只有4個點,最大限度地保證了涂層的完整。最后這樣的設計去除了擋條式輸送鏈對管道尺寸的限制,不管
          是多少日徑的管道都可以輕松地做到四點定位并輸送,而無須增大或者縮小擋條的間距來對應各種不同日徑的管道。

              噴粉臺(見圖2)原來的設計為使用2組聚四氟乙烯輪作為驅動輪設置在鋼管兩端,由兩邊的電動機帶動驅動輪進行旋轉。鋼管在驅動輪的摩擦力下相應轉動。但在實際生產中,鋼管的這兩部分恰好是最重要的端日防腐位置,F有的加工方法會讓噴涂上去的環氧樹脂粉末在熔融狀態下勃附在驅動輪上,只要稍有滾動就會破壞整個端日的涂層,并為補噴帶來不便。

              因此,為了能減少支撐驅動部分給涂層造成的影響,本文設計了新的噴粉臺結構。
              放棄大面積支撐的聚四氟乙烯輪,而采用2組帶細齒的刀輪作為主驅動輪設置在中間位置。這樣既能保證摩擦系數,經過試驗,最終只會在管中留下兩條細細的跡,經過局部補噴可以保證涂層的完整和使用性能3一4。
              刀輪下設置抬升裝置。當鋼管進給到位后,刀輪抬升,將鋼管垂直托離輸送鏈。在噴涂完成后,刀輪下降,將鋼管平穩地放置在輸送鏈上,并立刻對細齒刀輪留下的痕跡進行補噴。這樣就能使流水線對圖層的損傷降到最低,最大限度保護了涂層的完整和使用性能。

          H漫无码动漫AV在线播放,丰满多毛的大隂户,亚洲Va中文字幕无码久久一区,亚洲成AV人不卡无码影片